Hay una pequeña manguera de vacío que va al regulador de presión de combustible en el riel de combustible. Asegúrate de que no esté rota.

 

Hay una pequeña manguera de vacío que va al regulador de presión de combustible en el riel de combustible. Asegúrate de que no esté rota

mira la carga del motor, no los valores del maf.

Creo que los valores del maf solo están disponibles con software específico de Rover. La aplicación Torque o lo que sea no podrá acceder a eso usando el PID 01XX estándar.

si alguna vez cambias MAFs o TPS, deberías restablecer los valores adaptativos. La ECU tarda un tiempo en ponerse al día.

Hola @robertf - ¿eres el mismo tipo que hizo la herramienta de reinicio GEM para Android en DiscoWeb? Parece que ya no está en Playstore. Soy un Ingeniero de Software con mucha experiencia en aplicaciones móviles, pero no tengo ni idea de programación de ECU de bajo nivel. Si necesitas a alguien que te ayude a resucitarlo e intentar agrupar una versión para iOS y Android sobre la misma base de código, házmelo saber. Quizás tenga tiempo para ayudar. Intenté enviarte un DM pero no puedo, siéntete libre de enviarme un DM si estás interesado...

 

Suena a una fuga de vacío... Como dijo @robertf, mire la manguera del regulador, pero más común es que la manguera de la PCV en el lado derecho se haya colapsado/roto o que el restrictor esté dañado y haga que la manguera tenga fugas.

¿Funciona mejor una vez que el motor se calienta?

 

Sí - creo que el MAF no informa a través de obd2. Obtengo voltaje en el cable azul-verde:

0,26v en ac2
1,9 en ralentí
2,26 con revoluciones

y confirmé la conectividad con el enchufe de la ECU.

PVC retirado y limpiado. Manguera de PVC un poco firme pero en buen estado.

La manguera pequeña del colector al regulador de combustible está muy suelta y floja en el lado del colector. ¿Quizás esa sea la pista clave? No parece tan especial - ¿tal vez una manguera de vacío de 1/8" - supongo que puedo usar manguera a granel de Napa para ver si mejora?

 

Sí, ese soy yo. Soy un tipo de puerto serie Java, todavía no he tenido tiempo de aprender el tonto lenguaje de Apple o las interfaces de balizas BLE para los nuevos escáneres Bluetooth de nueva generación.

Google me envió un montón de documentos legales para completar para mantenerlo en Play Store, y en ese momento perdí el interés.

 

Sí, el OBD2 informa TODAS las funciones del motor a la ECU, incluido el MAF. Estos motores son muy propensos a fugas de vacío, lo que requiere el reemplazo de la junta del colector de admisión y las juntas de la tapa de válvulas, así como las líneas de vacío. El último Defender en llegar a las costas de EE. UU. tiene ahora 25 años, independientemente del kilometraje, los componentes se deterioran con el tiempo.